小型二輪の車種（2005/3/14現在）
(最新の情報になっていないものあり)
こちらでは各二輪メーカー様のwebカタログの画像を
使用させていただいております。
問題がございましたら即刻削除いたしますので
お手数ですがご連絡下さるようお願いいたします。
koda125cc-lj@infoseek.jp
メーカー・車種名 メーカーwebカタログへのリンク |
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画像 |
排気量 |
| エンジン種類 | |
| 変速機形式 | |
| 最高出力 | |
| 最大トルク | |
| 60km/hの定地走行テスト時の燃費 | |
| 燃料タンク容量 | |
| 価格 | |
| コメント・私見での感想が書いてあります。 私はバイクにくわしくないので 本当にただの感想です。 末尾にその車種のことについて書いておられる サイトへのリンクを置いてあります。 |
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ロードスポーツ
HONDA XR100 モタード メーカーサイト |
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99cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ５段リターン式 | |
| 4.8kW/11,000rpm | |
| 6.6N・m/8,500rpm | |
| 53.2km/l | |
| 5.7リットル | |
| ３０．４５万円(税込) | |
| 2005年2月25日発売。 前後輪ともにディスクブレーキを装備し、 スポーツタイプの需要に応える内容となっています。 二人乗りも可能です。 |
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HONDA Ape100 メーカーサイト |
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99cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ５段リターン式 | |
| 5.1kW/8,000rpm | |
| 7.0N・m/6,500rpm | |
| 53.2km/l | |
| 5.5リットル | |
| ２４．９万円 | |
| カラーオーダープランを発注すると１．５万円高となります。 ダブルシートとタンデムステップを装備しており二人乗り可能です。 バッテリーレス化されているところもポイントですね。 |
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Kawasaki KSR110 メーカーサイト |
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111cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ４段リターン式 | |
| 6.2kW/8,500rpm | |
| 8.1N・m/6,500rpm | |
| 55.0km/l | |
| 7.3リットル | |
| ２４．９万円 | |
| 惜しまれつつ生産終了となったKSR-2の 後継車種と言えるKSR110。 ４ストロークエンジンで登場です。 第一の特徴は自動遠心クラッチでしょう。 クラッチレバー操作が不要なのが 長所とも言え短所とも言えます。 |
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クルーザー
Kawasaki ELIMINATOR メーカーサイト |
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124cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ５段リターン式 | |
| 5.4kW/8,000rpm | |
| 7.9N・m/3,000rpm | |
| 53km/l | |
| 13リットル | |
| ３２．９万円 | |
| 125ccクラスながら250ccと間違われることもある 大きめの車体がポイント。 2003年2月よりマイナーチェンジがなされ、 静粛性を高めた代わりにややパワーダウンしました。 （最大出力8.7kW/9,000rpm→5.4kW/8,000rpm 最大トルク9.8N・m/8,000rpm→7.9N・m/3,000rpm） ★キスケのエリミネーター125★ |
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ビジネスタイプ
HONDA スーパーカブ90・デラックス メーカーサイト |
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85cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ３段リターン式 | |
| 5.1kW/7,000rpm | |
| 7.7N・m/5,500rpm | |
| 60.0km/l | |
| 4.0リットル | |
| １８．５万円 | |
| 世界で乗られているカブの85cc版です。 自動遠心クラッチとなっていてクラッチ操作の必要がありません。 丈夫さと積載量が自慢です。 supercub.net |
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HONDA スーパーカブ90・カスタム メーカーサイト |
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85cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ３段リターン式 | |
| 5.1kW/7,000rpm | |
| 7.7N・m/5,500rpm | |
| 60.0km/l | |
| 4.0リットル | |
| ２０．５万円 | |
| スーパーカブ90・デラックスの上位車種となっています。 セルスターターが付き、ヘッドライトが四角となっている点が 主な違いです。 supercub.net |
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YAMAHA TOWN MATE T90D メーカーサイト |
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89cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ３段リターン式 | |
| 4.7kW/7,000rpm | |
| 7.3N・m/5,500rpm | |
| 54.0km/l | |
| 5.0リットル | |
| １９．９万円 | |
| カブの好敵手、メイトです。50ccで採用されていた２ストローク エンジンは４ストロークとなっています。 サスペンションも強化されているようです。 風呂酢楼 |
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YAMAHA NEWS MATE T90N メーカーサイト |
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89cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ３段リターン式 | |
| 4.7kW/7,000rpm | |
| 7.3N・m/5,500rpm | |
| 54.0km/l | |
| 5.0リットル | |
| ２３．０万円 | |
| 積載機能が強化されたメイトです。だからTOWNではなくて NEWSなんですね。リアキャリアが大型になり、 フロントキャリアの使い勝手を良くするためにライトの追加・ 位置変更がなされています。 ただ、二人乗り用タンデムステップはなくされたようです。 風呂酢楼 |
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SUZUKI Birdie90 メーカーサイト |
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88cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ３段ロータリーストップ式 | |
| 4.9kW/6,000rpm | |
| 7.7N・m/5,500rpm | |
| 51.0km/l | |
| 5.0リットル | |
| ２２．９万円 | |
| ピリオンシート（二人乗り用の着脱可能な後部シート） が標準装備でついています。 また、駐車時のためにフロントブレーキのレバーをロックする 機構もついているようです。 |
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スクーター
SUZUKI AddressV100 メーカーサイト |
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99cc |
| 空冷２ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 6.6kW/6,000rpm | |
| 11.0N・m/5,500rpm | |
| 43.0km/l | |
| 6.0リットル | |
| １９．９万円 | |
| 125ccクラスのスクーターの中でも人気車種。 50ccクラスに近い車体の大きさだそうです。 2002年3月22日に集中ロックシステムを新採用とのこと。 給油口、ハンドルロック、シートスペースロックを メインキー位置で操作できるようになりました。 便利かもしれません。他の車種にもあるんでしょうか。 Small Mouse Field |
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SUZUKI ADDRESS110 メーカーサイト |
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113cc |
| 空冷２ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 7.4kW/6,000rpm | |
| 13.0N・m/5,500rpm | |
| 41.0km/l | |
| 6.0リットル | |
| ２５．５万円 | |
| アドレスV100より排気量も車体も大きくなっています。 Small Mouse Field |
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SUZUKI ADDRESSV125(G) メーカーサイト |
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124cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 8.4kW/7,500rpm | |
| 12.0N・m/6,000rpm | |
| 56.0km/l | |
| 6.0リットル | |
| ２０．９万円（税込） | |
| (G)２３．０万円（税込） | |
| スズキから2005/2/26に発売されました。 国産125ccとして始めてフューエルインジェクションを搭載した というのがウリです。価格の安さも強みでしょう。 盗難抑止アラーム、リアキャリア、ハンドル下インナーラック サイドスタンド等を装備した仕様のV125(G)は約２万円高です。 上の画像もV125(G)のものを使用しています。 |
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HONDA SPACY100 メーカーサイト |
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102cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 5.2kW/7,500rpm | |
| 7.8N・m/5,000rpm | |
| 45.0km/l | |
| 6.5リットル | |
| １９．９万円 | |
| カタログにて100ccクラススクーター最大級の シートの大きさと誇っています。 これより２ストローク車であったリード100から ４ストローク車のスペイシー100へと 移行していくようです。 |
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HONDA Lead100 メーカーサイト |
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101cc |
| 空冷２ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 6.8kW/6,750rpm | |
| 9.9N・m/6,000rpm | |
| 43.1km/l | |
| 7.5リットル | |
| ２２．９万円 | |
| 50ccクラスに近い大きさの車体だそうです。 ホンダリード100ファイル |
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YAMAHA GRAND AXIS メーカーサイト |
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101cc |
| 空冷２ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 7.4kW/7,000rpm | |
| 11.0N・m/6,000rpm | |
| 39.0km/l | |
| 6.5リットル | |
| ２１．５万円 | |
| 50ccクラスと同等の大きさの車体だそうです。 My GRAND AXIS 100 DATA BOX |
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SUZUKI Vecstar125 メーカーサイト |
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124cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 8.8kW/7,500rpm | |
| 12.0N・m/6,500rpm | |
| 54.0km/l | |
| 8.0リットル | |
| ３１．４万円 | |
| スズキの125ccクラススクーターです。 |
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HONDA spacy125 メーカーサイト |
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124cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 7.6kW/7,500rpm | |
| 10.0N・m/6,500rpm | |
| 43.0km/l | |
| 6.5リットル | |
| ３２．９万円 | |
| ホンダの125ccクラススクーターです。 2002年9月27日よりコンビ・ブレーキ（後輪ブレーキ動作時に、 前輪にも適度なブレーキがかかり制動距離を短くする機構） を装備しました。エンジンなど諸元に変更はありません。 |
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YAMAHA CYGNUS-X メーカーサイト |
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124cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| 無段変速式 | |
| 7.8kW/8,500rpm | |
| 9.2N・m/7,500rpm | |
| 46.0km/l | |
| 7.1リットル | |
| ３０．９万円 | |
| (2003年７月２０日より発売となります。) ヤマハの125ccクラススクーターです。 CYGNUS SVの後継車種です。」 SVは同じくヤマハのスクーターgrand axisと デザインがよく似ていたのですが、Xでは けっこう変わったように思います。 |
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生産が終了されてしまったモデル
Kawasaki KSR-2 2001年生産終了 |
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79cc |
| 水冷２ストローク単気筒 | |
| ６段リターン式 | |
| 7.4kW/8,000rpm | |
| 9.3N・m/7,000rpm | |
| 63.0km/l | |
| 8.0リットル | |
| ２４．９万円（生産当時） | |
| KSR-2の2は本当はローマ数字だったのですが、 文字化けを生じる可能性があるためアラビア数字にて表記しました。 私も乗ったことはないのですが話を聞く分には キビキビ走る楽しいバイクだそうです。 まだ生産終了から年月が経っていないので 探せば新車を売っている店があるかもしれません。 また、中古でも比較的簡単に在庫を見つけることができます。 Club KSR |
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SUZUKI K90 |
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88cc |
| 空冷２ストローク単気筒 | |
| ４段ロータリー式 | |
| 7.3PS/6,000rpm | |
| 0.94kg・m/4,500rpm | |
| 72.2km/l（但し50km/h時） | |
| 6.5リットル | |
| １６．９万円（生産当時） | |
| スズキのビジネスタイプです。 官公庁で使用されているのを目にする事も。 タンクをまたぐデザインが特長だと思います。 2000年ぐらい（未確認）まで生産されていましたが 排ガス規制によってカタログから姿を消すことになったようです。 nicholasさんに画像とスペック表を提供していただく事により ここにk90とk125を紹介する事ができました。多謝。 nicholasさんのBike de 北海道ではk90のツアラー風カスタム が公開されています。 |
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SUZUKI K125 |
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123cc |
| 空冷２ストローク単気筒 | |
| ４段ロータリー式 | |
| 12PS/7,000rpm | |
| 1.3kg・m/5,500rpm | |
| 62.8km/l（但し50km/h時） | |
| 13リットル | |
| ２３．９万円（生産当時） | |
| k90の上位車種です。 k90と同時期に生産終了となったと思われます。 デザインから察するにホンダのCD125Tの ライバル車種だったのでしょうか。 これもk90と同じくnicholasさんのご厚意により 画像とスペックをお寄せいただきました。 |
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YAMAHA SR125 |
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124cc |
| 空冷４ストローク単気筒 | |
| ５段リターン式 | |
| 13PS/9,500rpm | |
| 1.0kg・m/8,500rpm | |
| 60km/l（但し50km/h時） | |
| 9リットル | |
| ２１．８万円（1981当時） | |
| あまり人気が無く、街中で見かけることは少ないが、教習所仕様やビジネス 仕様モデルもあるので、気を付ければその方面で目にする事ができます。 （管理人注・toshizoさんよりスペックと画像、上のコメントを お寄せいただきました。ありがとうございます。 toshizoさんのサイトピンクプレートではツーリングクラブメンバーを 募集しておられます。 また、チャンプU内にSR125についての雑文がありました。興味の ある方は見てみては。） |
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HONDA CB１２５T メーカーサイト |
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124cc |
| 空冷４ストローク２気筒 | |
| ５段リターン式 | |
| 11kW/11,000rpm | |
| 10N・m/8,500rpm | |
| 48.2km/l | |
| 14リットル | |
| ３６．９万円 | |
| 125ccクラスでベーシックなバイク。 教習所や免許センターでの試験では、 よくこのバイクが使われています。 二輪の正しい乗り方を教えてくれる楽しいバイクです。 注・ 2002年10月現在で新車生産が終了されている事を確認しました。 駆けろ！CB125T |
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HONDA ベンリィCD125T メーカーサイト |
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124cc |
| 空冷４ストローク２気筒 | |
| ５段ロータリー式 | |
| 8.2kW/9,000rpm | |
| 9.8N・m/6,500rpm | |
| 51.0km/l | |
| 10.0リットル | |
| ３１．９万円 | |
| 125ccクラスのビジネスタイプではおそらく最上級モデルです。 他のビジネスタイプと違いクラッチは自動遠心式ではないので クラッチレバー操作が必要となります。 注・ 2002年10月現在で新車生産が終了されている事を確認しました。 CD125T研究会 |
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